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商品訊息描述: 折價卷「這一場颶最新風挾著翻江倒海沉船拔樹的力量，堅壁能摧，天空的飛禽也能撻下在地，遇上這麼個寡言的漢子，於是使盡氣力從他嘴產品裡戰利品擠出幾個字來。在陣風再發狂怒撲上輪船之前，麥回爾船長有感於懷，以聽來彷彿懊惱的語調說『船丟了可不好啊。』」
一艘叫做「南山號」的輪船，載運了兩百名從南洋要回中國的苦力，在開往福州的途中遇到了張烈的颱風。小說的主題是一艘汽船和一個颱風對抗，結果船並沒有被風打倒，終能抵達目的地。這是〈颱風〉的故事情節。康氏不吝辭費的細膩描寫風的聲威，寫海洋在風中的面貌，以及輪船備受蹂躪的慘狀，他的用意很清楚：他要很真實地寫出一場大風，連同大風所給人的感覺。這場大風的描寫，在文學史上可說是空前絕後的了。除了風暴之外，故事中的主角就是船長麥回爾。這個「沉默漢子」對汽船的牢固有信心，對船上的工作夥伴有信心，終能讓他衝過風暴完成任務。麥回爾身上突出的德行是忠，他的精神是盡心。他對一些人盡忠，也對自己心中的一些原則盡忠。麥回爾的忠誠已經達到宗教的境地，事實上康拉德大概有意提出替代宗教的精神力量，讓麥回爾以對責任、對原則的無比忠誠來面困難，而不是跪下來祈禱。
本書共收錄了〈颱風〉、〈愛媚．霍士特〉、〈記福克〉、〈明天〉等四個短篇小說，1903年首次出版。〈颱風〉是其中最有名的一篇，是討論康拉德思想時，常引用到的作品。它不是康拉德自己的親身經驗，但他強調每一個細節都很真實。〈明天〉裡的老船長與〈颱風〉中的船長很不相像，他固執地活在一個夢裡。〈記福克〉比較浪漫，福克和那位赫曼姑娘像兩座北歐的神祗。〈愛媚．霍士特〉講一個活潑的東歐少年如何鬱死在沉悶的英國鄉下。向來偏特價產品袒英國的康拉德，竟會寫出個這樣的故事，則頗令人詫異。
本書特色熱銷新書〈颱風〉是文學史上對颱風的描寫最為細膩的作省錢大作戰品，可說是空前絕後的。
網拍熱門產品熱賣商品作者簡介康拉德(JOSEPH CONRAD, 1857-19240擅長描寫海洋文學的英國小說家。他用二十年的時間體驗海洋人生，再用三十年的時間開創文學生涯。所寫的作品：《吉姆爺》、《黑暗之心》、《救援》、《諾斯特羅莫》入選二十世紀百大英文小說。著名的批評家李維斯（F. R. LEAVIS, 1895-1978）更將他列在英國小說家的前四名之內。
康拉德出生在帝俄佔領下的波蘭，十七歲到法國開始當水手，後轉到英國船上服務，並取得船長資格，轉入籍英國。多年的航海生涯，累積成為他日後寫作的題材。康拉德筆下的人物形象，多半是墮落或失敗的英雄、貪婪而無能的殖民者。作品內容對殖民者的貪婪墮落有深刻的觀察；同時也特賣會描寫對冒險生活的浪漫憧憬，並在作品中呈現歐亞民族與文化間複雜傾軋的關係。
商品訊息簡述:
作者： 康拉德
新功能介紹- 譯者： 孫述宇，張佩蘭，甄沛之
- 出版社：聯經出版公司
新功能介紹 - 出版日期：2007/05/30
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MLB／哈波近15打數慘吞9K 灰頭土臉被三振王 | MLB | 運動 | 聯合新聞網
費城人隊球星網路熱賣商品熱銷商品哈波（Bryce Harper）今天對釀酒人隊之戰三次打數全部三振，連續四場比賽至少單場2K，合計15個打數被三振九次，本季累積73次成精選特賣為大聯盟最多K打者，再這樣下去恐怕K破個人單季最慘紀錄。. } }); } 費城人今天1：9輸球，全隊一共吞下12次三振， 赫雷拉（Odubel Herrera）和哈波命運相同，也是連三打數三振。哈波過去七個球季效力國民隊，單季最多三撿便宜購物2018熱銷商品振是去年169次，今年挨K次數明顯提高，目前出賽53場，被三振超過兩次就有25場，今天更是第五次單場3K，若照這種進度，到季末可能超過兩百大關。光芒隊「二年級生」勞爾（Brandon Lowe），目前被三振68次是美聯打者最慘、大聯盟第二慘，但11轟、30分打點人氣商品下殺是隊上雙冠王。
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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