【2019必買商品】名偵探的守則(經典回歸版)超值推
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
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（自稱）敘事力貧乏的人氣作家，全力打造出（自稱）百戰百勝的「名偵探」
不計形象攜手搏命演出紙上單元劇，重新翻玩12款本格老梗！
僅此一檔2019流行產品
★1997年「這本推理小說了不起！」TOP3
新書排行榜★1997年「吉川英治文學新人獎」入圍
★2009年改編日劇《名偵探的守則》，松田翔太╳香椎由宇?爆笑主演網路熱銷商品
【故事介紹】
想成為一流的「名偵探」，你還欠缺那麼一點火候？
讓東野圭吾揮舞「愛的鞭子」，告訴你本格推理的真諦！
[守則1]? 名偵探一定要有個「華生」當搭檔。
網友超推[守則2]? 警方一定不能比名偵探早查出凶手。
網路人氣產品top10[守則3]? 名偵探一定要與配角來一段若有似無的戀情。
[守則X]? 名偵探一定要在最後的最後，聚集所有相關人士，華麗地進行推理
「名偵探」天下一，與「兩光警部」大河原，是當紅推理作家筆下的不敗拍檔。為了延續暢銷熱潮，他倆被迫參與一樁又一樁本格推理的經典案件。隨著故事的進行，天下一、配角和各路龍套人物都忍不住暗自發牢騷，吐槽作者、埋怨讀者、怪罪宿命，但仍敬業地演出。然而，不知為何，本該是毋庸置疑的「名偵探的守則」，總讓破案之路愈來愈崎嶇難行……
折扣※
本作以戲謔筆觸，露骨地諷刺盲目恪守本格推理小說要素的作家與讀者，但仍完整保留推理小說的架構，常在故事尾聲給讀者一個翻盤大驚喜。東野圭吾結合黑色幽默與推理元素，開創前所未見的破格寫法，不僅在日本推理小說中是奇葩，更是推理迷間津津樂道的傳奇之作！
【各界推薦】
?或許東野圭吾想說「毫無發展性、約定俗成的世界令我煩躁；同時我也無法忍受被看成自甘於這樣的世界」，這恐怕是他抱著「希望能獲得正確的評價」的自負寫下的作品。──北村薰（推理作家）
?東野不認為本格推理只能如此，於是選擇激烈的手段提出看法，並在之後以一連串的傑作，像是《惡意》、《誰殺了她》、《偵探伽利略》來證明：本格推理不需有華麗的詭計、意外的犯人、詭異的氣氛、奇異的建築等小道具，仍舊能夠成立。──張筱森（推理評論家）
【內文摘錄】
不過，身為系列主角的名偵探，行動也受到一些限制。好比，即使名偵探在故事進行到一半就知道凶手是誰，但在最後一名被害者出現前，仍必須繼續裝傻當成不知道。為了讓整篇故事高潮迭起，他不得不忍耐啊。——摘自〈序幕〉
【目錄】
序幕
第一章密室宣言──詭計之王
省錢大作戰第二章意外的凶手──WHODUNIT
第三章孤立宅邸之必要──遺世獨立的空間
第四章最後的一句話──死前留言
第五章不在場宣言──時刻表詭計
第六章「花樣粉領族氤氳溫泉鄉殺人事件」論──兩小時單元劇
第七章支解之必要──分屍案
第八章不能說的詭計──？？？
第九章要殺趁現在──童謠殺人
第十章「不公平詭計」的樣板作──推理的誡則
第十一章禁語──無頭屍
第十二章談到凶器──殺人手段
年終募集終幕
最後的抉擇──名偵探在那之後
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商品訊息簡述:
作者： 東野圭吾
新功能介紹- 原文作者： Higashino Keigo
- 譯者： 林依俐
- 出版社：獨步文化
新功能介紹 - 出版日期：2019/01/05
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
3小時停車費要8千5？ 車主嚇傻：什麼狀況
愈來愈多停車場改智慧感應進出很方便，車主們卻陸續碰到狀況，有民眾2周分別去同一個停車場，第二次出場輸入車牌只停了3小時，機器卻要他繳8千多塊，嚇得他按2次查詢，趕快跟服務人員確認，才知道是他上周的停車紀錄沒洗掉，造成烏龍，尤其現場也常發生車輛進出偵測異常，對此狀況業者在截稿前，都尚未回應。
停車要離場，這車牌號碼按下去，車主看到嚇傻啦，眼前這8千5百6停車費，竟然是他停3小時要付出代價
23日下午才進來，系統卻判讀是5/143點入場，還附上車牌號碼佐證，怎麼回事？
停車費遭誤判車主李先生：「它顯示出8000多塊停車費，其實當下滿傻眼，因為費用很高，後來認真看了一下，它其實是從我上次5月中到那個地方去累積到現在。」
原來車主再5/14確實有停，但明明出場時有繳費。
停車費遭誤判車主李先生：「我再按了兩次確認是不是故障，所以直接找櫃台人員櫃台人員查了一下，才確認說好像上感應沒有感應到。」
感應有問題，害車主得找服務人員查詢確認，多花半小時才把車開出去。
停車場內入場就靠感應器拍照，離開前一樣輸入車牌繳費，但就在出口感應上坡處。
本該馬上核對車號欄杆升起，仔細看車牌搶購網購達人號碼跟機器感應不同，駕駛往前往後嚕都一樣，短短10分鐘內就有3輛車碰上同樣狀況。
一下出不去一下出去被記錄欠費，感應異常問題連鎖停車業者截稿前尚未回應，但全台有34個據點和百貨、醫院、車站合作，民眾出入這類停車場，繳費前時間金額先核對，別多繳，當冤大頭。
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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